為什麼電車跑高速特別費電？平時的能耗是 15kwh，但在高速上能耗直接飆升到 20kwh 左右，如果速度更快，耗電量還會更高。相比之下燃油車在高速上的油耗變化卻不大，只要不追求極高的速度，油耗基本穩定。明明只是驅動方式的區別，風阻等因素也差不多，怎麼就會有如此不同的結果呢？
燃油車的特點
說到燃油車，相信大家都不陌生。它的工作原理就是「透過內燃機燃燒汽油」來產生動力。但很多人不清楚的是，發動機這東西是存在「最佳效率區間」的。它的能源消耗是有下限的，不會像電車那樣靈活。這就會造成明明在市區行駛時，只要 50kw 的能量即可，但它還是燃燒出了 100kw 的能量。
多餘的部分不能儲存，只能活生生的浪費掉。同時頻繁的啟停、加減速，也會帶來不必要的消耗，這也進一步加大了燃油車在城市的油耗。當燃油車進入高速後，狀況就大不相同了。在高速行駛時，車速穩定，發動機可以保持在一個恆定的高效運轉區間。
在 120 公里/小時的高速巡航中，發動機的轉速可能穩定在 2000 轉到 3000 轉之間。這意味著燃料的燃燒過程更加穩定高效，更多的能量被有效地轉化為了動力，燃料浪費大大減少。燃油車跑高速一直保持在某個速度時，甚至比市區的油耗都可能要低。
電車跑高速特別費電
為什麼電車在跑高速時特別費電呢，其實和驅動方式有著最直接的關係。電機的效率在低速和中速時非常高，幾乎可以將大部分電能轉化為動能。然而電機在高速運轉時就不一樣了，這時會出現很多阻力。
第一，在汽車高速運轉時，電機需要「更多的電流」來維持速度。高功率運轉的狀況下，電量的傳遞過程是存在損失的。但在這個過程中電能轉換的效率並不完美，往往會有一部分能量在轉化中喪失，變成了熱能。這與我們的手機在快充，或高負荷工作時，發熱的原因類似。基於這樣的原因，能耗自然就變高了。
第二，電池在高速行駛時需要更高的放電效率，這也會導致電池本身的溫度升高。電池又有一個特性，內阻會隨溫度升高而增加，這會降低其輸出效率並增加能量損耗。為了解決這樣的問題，「熱管理系統」會給電池降溫。聽著似乎很美好，但運轉「熱管理系統」也是需要能量的：損耗的能量+維持熱管理系統的能量+風阻的影響，電車的能耗自然就變高了。
如何減少這方面的影響
選擇全域 800v 技術
相對普通電車而已，配備這種技術的電車能耗更低。800V 的高電壓系統使得在相同功率需求下，電流可以更低。因為電流的減小，發熱也會更低，這自然減少了汽車所用的能耗。
選擇更好的電機
電機的效率直接影響電車的性能和能耗。所以在挑選電車品牌時，注意觀察車輛所用電機的型號，是否足夠先進，供應商是哪家。
選擇油冷電機
因為油冷電機能夠提供更好的冷卻效果，尤其是在電機產生大量熱量時，油冷比水冷具有更高的熱容量和熱傳導性。
選擇可靠的電池包
在很多場景下，「熱管理系統」和「電池管理系統」都要發揮作用。如果電池包不行，一旦跑高速或者遭遇極端天氣，續航就直接拉跨了。所以買電車時一定要看準電池廠家。避免購買那些過時的電池，或者自己買電芯，找第三方封包的電車。