說起皮卡，很多人都是只見過沒碰過。據說這車啊，在駕車舒適性方面，跟轎車差不多，在通過性方面還能媲美越野車，在承載力方面也能跟貨車有一拼！堪稱汽車界的全能選手！
所以在美國，銷量最高的前十款車中，有將近一半都是皮卡，然而就是這一款近乎完美的車型，在國內的銷量卻堪稱感人！今年上半年全部加一起也就買了 17 萬臺。17 萬臺大概是個什麼概念呢？這麼說吧，差不多也就等於軒逸一款車的銷量。那麼問題來了，到底是什麼問題導致皮卡在國內的尷尬境地呢？
針對這個問題，我猜大部分的人都會回答你說是政策的問題。確實，曾經甚至包括現在，很多地方對皮卡的限制還是比較多的。比如，很多地方在政策上，對皮卡的定位就是貨車！
因此皮卡在通行權方面跟貨車一樣，收到了非常多的限制。而且在年檢方面，也跟貨車一樣，不能享受六年免檢等乘用車才有的的便利政策，另外還有一點，就是 15 年強制報廢的規定，雖然現實中絕大部分的車都開不了 15 年，但很多人對這件事還是非常在意！
除了這些，貨車的種種不便利，想必只要是手裡有貨車的朋友應該都深有體會。因此，即便皮卡作為一款全能車型，在國內也遲遲推廣不起來！
真的是這樣嗎？2020 年 7 月，我所在的城市，上海，推出了一項針對皮卡車的重要政策。那就是，皮卡可以像普通的家用車一樣，懸掛滬 C 號牌，也就是說，從那時起，皮卡可以像普通的懸掛滬 C 號牌的家用車一樣，在上海的非滬 C 限行區域內，全天自由行駛。
此政策一出，瞬間上海的汽車銷售市場就浪潮一般湧動了起來，那些旗下有皮卡車型的汽車品牌都狂歡了起來，因為，春天來了嘛！
記得當時我跟五菱的朋友聊天時，還調侃他說，你們的宏光要小心了，畢竟嘛，以後有合法拉貨的皮卡可以用，誰還會冒著被罰的風險，用廂型車載貨呢？而當時，五菱那邊朋友給我的感覺也確實是有點忐忑，而很快，在次年的三月，五菱就推出了旗下首款皮卡車型，五菱征途！
結果，萬萬萬萬沒想到，這麼一款被寄予厚望的一款車，竟然撲街了！整個 2021 年，全國也就買了 2 萬多臺，還不如五菱宏光一個月的銷量。
當然了，肯定有人會說，這可能是五菱方面的問題，是不是他的車不行啊？那好，我們把視角拉遠一點！
2019 年，全國皮卡總銷量約 45 萬臺。2022 年，全國皮卡的總銷量約 47 萬臺。
是不是有點看不明白了？在全國各地紛紛放開皮卡車限制的大環境前提下，面對這個幾乎可以忽略不計的增長率，你說是政策原因限制了皮卡的發展？實在是很難令人信服。
那麼，你覺得到底是什麼原因限制了皮卡的發展呢？
在我看來，什麼政策呀，油耗呀，價格呀，統統都是表象，而不是最根本的原因。
最根本的原因就一個，那就是需求不足！
聽起來有些不可思議是吧？怎麼會需求不足呢？明明那麼多人都喜歡皮卡！
確實，喜歡皮卡車的人非常多，包括我對皮卡車也是非常有好感的。但試想一下，如果現在皮卡車完全解禁，跟家用車一樣，你會買嗎？基本上可以肯定，絕大部分的的人不會！別急著槓，聽我分析！
我們都知道，皮卡的發源地是美國，同樣銷量最好的地方也是美國，在美國，銷量前十的汽車當中，將近一半都是皮卡車型，比如我們最耳熟能詳的福特 F-150 猛禽，就是其中的佼佼者。
那麼美國人為什麼喜歡皮卡呢？說白了就一個原因：實用！
舉個最簡單的例子，生活物品採購，在美國，大型超市可不想咱們國內一般都是開在小區旁邊。特別是那種便宜實惠的大型超市，比如 Costco、山姆，往往都是開在城市的郊區。想要採購生活用品往往需要開很久的車才能到。因此很多美國人特別是住在鄉下的美國人，往往都是一次性採購一個月的生活物資。
所以咱們經常能在影視作品看到，美國人開著皮卡，拉著滿滿登登一車的生活物資。這要是開普通車，恐怕是連買的衛生紙都拉不完，此外，美國人工非常貴，送貨上門就別想了，不划算，因此家裡採購個大件往往也都是自己去商場拉。那麼最好的工具自然又落到了皮卡頭上。
此外，皮卡在美國的家庭出遊、農場運作等方面也有不可替代的作用。因此，皮卡之所以在美國賣得好，主要是他適合家用！適合大多數美國人的需求！
而反觀國內，大家既不需要用皮卡採購生活用品，也不需要皮卡拉大件。大部分情況下，快遞和貨拉拉就把這些事給我們辦了。即便有經常拉貨的需求，三四萬塊錢的五菱小卡他不香嗎？
此外，皮卡在國內還有幾個硬傷是很難克服的。
比如高油耗，以 F150 為例，真實油耗，百公里油耗 20-30 個，跟大卡車都差不多了。即便是國產的小皮卡，油耗最低也要 10 個以上吧？
此外還有因車身過長過高而面臨的停車難，操縱難等問題。總之一句話，皮卡在國內不實用，需求不足。所以沒人買！
本文網址：https://iotfen.com/culture/183.html
