時間回到兩年前，一條爆炸般的消息在當年 12 月傳開：新的電動車電池來了，打破續航焦慮里程達到 1200 公里。
最為關鍵的是，相比於現有電池 3000 次左右的充放量，該電池的使用壽命可以穩定持續 15 年。
而且，該款電池和現有的電池一樣，也同屬於鋰離子電池序列。所不同的是，它內部的構造將一改過去液體電解質屬性，改為更安全的固體類結構。
電池的各項性能數據可謂完美無瑕疵，要知道在時下的電池領域，無論是汽車上的，還是電動自行車上的，在使用過程中都有諸多的缺點無法突破。
續航里程方面幾乎觸及天花板，600 到 800 公里左右近乎到了極限，近年來再沒有任何實質性突破。
使用方面，由於液體電解質的因素，電池內部枝晶問題一直無解。電池使用時間越長，安全屬性越低，尤其是溫度失衡不穩定的時候，起火等安全事故頻發。
可以說，現有鋰電池的發展已經不會再有突破的可能。世界各國也都在分秒必爭，研發下一代的新電池產品。
新消息的出現打破了平靜，至少在當時看來，人們都以為在研發的賽道上，這家研發企業取得了先機。
也因此根據披露出來的數據，外界普遍相信，研發出來的這款電池，其電池密度要比市面上主流的電池面都高 3 倍甚至更多。
畢竟對電池自身來說，只有密度得到實質性的增加，續航里程也才能實打實的增加。
在電池的內部構造中，研發公司聲稱，電解質使用的是鋁和鈮，固態電解質的同時，內部的電池陰極，也是無序的岩鹽結構。這樣一來，此前所有的安全風險問題將統統不復存在。
數據這麼完美，誰都會認為它的價格將會更高。事實恰恰相反，電池的價格比市場上現有的電池還要便宜 50%。也就是說，未來電池一旦推廣，綜合性價比將會讓其一步登天進入主流電池銷售的第一梯隊。
其實，圍繞電池的各項性能和成本，說到這種程度，成條消息的可信度就有些讓人懷疑了。因為根據任何事物的運行法則，從來就不會有各方面都完美無缺的事物存在。
而進一步讓這條電池消息失真的原因是，研發機構宣稱 2022 年電池將會量產並推入市場。另一個原因是，研發公司和科研人員是印度人。
這兩個原因一出來，尤其是「印度人」的這個標籤，就可以徹底斷定該消息是假的了。倒不是說印度人不能有科技突破，主要是這群人研究的方式，十分像是在圈錢。
研發公司和人員是何方神聖
電池研發公司和人員構成，一句話就能概括：一群印度人，由幾個沙特人投資，在美國註冊公司搞研發。此前這群人不要說對電池有研究，就連在哪裡都沒人知道。
這家公司的名稱叫 Saturnose，註冊地點在美國的德拉瓦州。雖然註冊地在美國，不過美國媒體此前的調查發現，公司結構中都是外國人。
研究人員是幾個印度人，資本的來源則是沙特的商人。當然這只是表面的情況，在公司宣稱的新產品鋁離子電池研發過程中，印度政府明裡暗裡也有對該項目進行支持。
與此同時，公司還計劃在印度本土的理工學院開設研發中心，並規劃跟德國的一家機構展開合作。而且，圍繞電池的量產，公司決定將工廠設在印度。
根據上述資訊可以基本斷定，電池研發的背後，有印度政府的背景。即便印度政府不是主導者，但也一定有深度參與。
至於印度人為何不在本土搞研發，非要拿著沙特人的投資，跑到美國去開設一個公司，那就不得而知了。
但更有意思的地方在於，當 Saturnose 公司號稱推出完美的電池後，外界紛紛尋找該公司在技術領域的電池專利，但是查詢了半天卻是一無所獲。
在 Saturnose 公司的名下，沒有一項鋁離子電池的專利技術申請。而圍繞這一點申請專利最多的，是一家名為 Everon24 的公司。
媒體經過查證發現，成立於 2015 年的 Everon24 公司，其註冊地點在麻薩諸塞州，這家企業同樣屬於外資公司不是美國本土的資本。
其圍繞鋁離子電池技術，相關專利申請在 2016 年的時候就提出了。而且，該公司不但在美國進行了專利申請，也曾在我國、歐洲等地進行了專利申請。
根據國內的資訊現實，該公司的專利申請為 2016 年 10 月，授權通過日期是 2021 年 11 月。這個時間節點很微妙，正是另一家 Saturnose 公司宣布鋁離子電池研發出來的前一個月。
更為微妙的是，表面看起來 Saturnose 和 Everon24 兩家公司沒有交集，可鋁離子電池技術的發明人之一拉胡爾·慕克吉是印度人。
兩家公司在德拉瓦州都有機構存在，而 Saturnose 公司當年 12 月公開的資訊中，有關電池的一切性能，都是 Everon24 的研發產品。因此可以推測，兩家公司有著很深厚的淵源。
那麼，還是原來的那個問題，鋁離子電池的技術究竟怎麼樣？到底是真有實質性的研發進展呢還是噱頭？
都在提前布局
目前新能源汽車電池領域的龍頭，是寧德時代、比亞迪、特斯拉等一眾巨頭。2021 年鋁離子電池的相關消息出來後，這幾家公司基本上都沒有正面回應。
不過通過查證還是能發現，圍繞鋁離子電池的研究和專利申請，近年來國內外都在推動。那家名為 Everon24 的公司，其專利申請量為 16 項。
而在國內，北京科技大學、北京理工大學、浙江大學、杭州高烯科技、北京金呂能源科技、深圳博磊達新能源科技等一眾大學和企業，也都申請過鋁離子電池的相關專利技術。
申請專利最高的是北京科技大學，一共是 14 項。杭州的那家公司，其申請專利也有 12 項。
有媒體當時曾聯繫杭州這家公司了解情況，工作人員明確表示，技術還在積累中，並沒有到產業化階段。而且，該公司圍繞鋁離子電池的相關專利，有 7 項已經處於失效狀態，截止到 2021 年 12 月，相關專利只剩下 1 項。
其他公司以及大學科研機構，對於鋁離子電池的相關研發情況，並沒有進行過任何的回覆。只是在這之前，一些科研院所只是報導過相關研究。
比如還在 2019 年的時候，北京理工大學的研究人員就表示，在鋁離子電池的研究中取得了突破。2021 年 11 月，石油大學也表示，在相關領域的研究中取得了突破。
突破倒是不少，但電池真身就像一個欲遮還羞的小娘子，遲遲不肯顯出真身。這就只能說明，圍繞鋁離子電池，都還處於研究階段。
不管是科研機構還是企業，相關的研究都是提前布局，尤其是掌握了相關專利後，未來一旦該技術進入實質性的應用階段，那這些專利技術不但能轉化成真金白銀，也能代表自身在這一領域處於領先水平。
但是提前布局，不一定能獲得實質性成效。因為研究中的理論數據，和現實應用之間還隔著十萬八千里。
只能被判定為炒作
印度背景的這家公司，不但宣稱掌握了技術，而且還給出了應用時間表就在 2022 年。很可惜 2023 年都要過去了，他們的鋁離子電池連個屁都沒見到。
時至今日，其他新能源車企巨頭，也沒有任何電池技術突破的相關進展。即便有車企表示，下一步會推出新類型的電池，但給出的時間表，也都在 2027 年甚至更靠後。
因此不得不懷疑，那家印度公司 2021 年就宣稱取得了突破，實際只是想在資本市場圈錢。沒準人家提前購買了相關行業的股票，就等著消息放出來後，股價應聲大漲呢。
其實類似的騷操作，在資本市場屢見不鮮。也因此相關電池領域的真正巨頭，對於新技術的研發都很謹慎，生怕一個不當的消息，就會引起自家股價的波動。
再者，研究和應用之間有差距，真正在行業內的企業，他們承擔不起失去信譽的代價。換言之，如果某家企業說在技術上取得了突破，那就真得有突破才行。
而此前印度人開設的公司，他們原本就是名不見經傳的小人物，即便扯謊了對自身也不會有什麼損失。
結語
目前看來，鋰離子電池的開發基本達到了極限。下一步，要麼就是展開更細分化的研究，要麼是研發新的電池類型。
這兩個方面，相關的企業和科研機構都在推進。有的在研發鋰離子的固態電池，有的則在新領域展開比如對鈉離子電池的研究。
就像上面所提到的，進展肯定有，可研究的進度不等於實際應用的進度。未來不管是誰，再說什麼技術上有突破，凡是那種看起來百分百完美的，不用肯定絕對是假消息。
因為，技術突破永遠是犬牙交錯式前進的，就不可能一下子全能突破。
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