3 月 1 日伴隨著一年一度的退稅日開啟之外，另一件影響極大的新規也隨之落地：從這天開始，快遞員不可擅自把快遞放在驛站了！
聽起來，似乎是一件好事。因為很多人特煩這點，不聞不問，直接就把快遞放到了驛站。甚至順豐、京東都開始出現這個趨勢了，以前還能送貨上門，現在都開始直接扔驛站了。簡直不要太難受！但實際的情況是什麼樣呢？好像和我們想的不同！很多人發現，一些地方，快遞既不放驛站，也不送貨上門了。這是怎麼回事呢？
這是怎麼回事？
其實答案並不複雜，就是很多快遞中轉站的小哥們不做了，因為就這個情況，根本沒辦法賺錢。說白了就是按照快遞新規來操作，按照送一個件 5 毛，一天極限也就送 100 個件。就算錢全部給小哥，一天也就賺 50 塊–這還沒算上電話費成本。
關鍵這還是理想的狀態，如果被罰款、被投訴或者考核，一天基本等於白做。因此，就這種情況，還不如暫時不做了，去送外賣，不是更香嗎？所以，不少地方都出現了快遞堆滿倉庫的情況，按照這些老闆的說法就是：現在快遞業沒辦法弄，員工罷工，倉庫爆倉。
政策是好心，結果辦了壞事。於是這下這下好了！既不放驛站，也不送貨上門了。當然，也有人提出質疑了。以前京東、順豐都能送，為什麼到了現在，就不能送貨上門了呢？條件也沒改變啊，樓層也沒變高呢？就多了個驛站，大家就不送貨上門了？這話問的精闢，沒有驛站之前，快遞是怎麼送的呢？
過去是怎麼送的？
如果大家有印象就會發現，過去也很少送貨上門。在沒有驛站的時候，大部分的快遞員都會在小區的固定地點，打電話通知收件人下樓取件。直至如今，部分快遞員依舊採用這樣的方式–在他們看來，這樣也不差，相對而言，大家都省事。因為自己在整理快遞的時候，順便別人就把件給取了，對方也省下了去驛站的路。當然，如果收件人不在家的時候，一般會達成一致，放在小區附近的超市中。
我至今還記得，這種情況去取件，往往還得給超市老闆 1 塊錢的保管費。後來，隨著驛站全面開花，這種方式就落沒了。大部分快遞員都不帶打電話了，直接就往驛站一扔，快遞進入驛站以後，簡訊也會直接發到我們手機上，通知我們去取件。不過說來也奇怪了，以前可以採用這樣迂迴的方式，現在為什麼就不行了呢？
答案其實很簡單，那就是目前的經營模式，給快遞員的收入，就是按照有驛站介入的情況去制定的。所以，快遞費都很低，甚至能做到包郵。這一切的背後，說白了就是薄利多銷：快遞公司收入低，中轉站收入低，配送員收入也很低。但中轉速度變快了很多，勉強和過去的收入一樣。但現在不讓放驛站以後，快遞員自然不樂意了，畢竟，收入會面臨大幅度下降。有沒有辦法能解決這個問題呢？
如何解決這個問題？
從現實的困境來看，最好的辦法，無外乎提升快遞員的待遇。要麼回歸到過去的模式，商家支付更多快遞費，快遞員有更多的收入，自然願意送貨上門了。或者給予消費者更多的選擇，送貨上門額外附加 1-2 元的費用，放到驛站就不會產生。在意這個費用的消費者，可以選擇在驛站取貨；不在意這個費用的，直接送上門就好了。每個人的訴求和利益都照顧到了，這未嘗不是一個皆大歡喜的方案。不知道大家是怎麼看的？可以發表自己的看法。最後，回到話題的開頭。
總而言之就是，國家出台相關政策肯定是好的，是對行業服務質量的提升。但在出台之前，或許應該做好多方溝通，關注合理訴求和實際困難，做好應對方案。否則，一切的問題，都拿出來讓快遞員買單，就不太合理了！
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