老司機說的話應驗了？買混動/增程車的，如今太多人開始後悔。

「早知今日，何必當初？」這或許正是眾多混動和增程型車主如今的心聲。

回想幾年前，新能源車市場如一片藍海，混動和增程車型以其獨特的可油可電優勢，成為眾多消費者的新寵。

想像一下：在市區享受純電駕駛的靜謐，高速路上又能依靠汽油動力長途馳騁，既省錢又不用擔心續航問題，聽起來簡直是完美的選擇。

然而，一些經驗豐富的「老司機」，對這種看似完美的方案並不買帳，他們提出了自己的質疑。

現在回頭看，這些質疑並非毫無根據。混動/增程車型的三個主要弱點逐漸暴露。這些問題對於車主而言，的確是難以忽視的挑戰。

捨不得燒油

「倒不是燒油真的有多貴，而是，一旦習慣了用電，再加油就很難接受了。」這句話或許能夠概括，許多混動和增程車主當前的心態。

畢竟，沒有對比就沒有傷害。在習慣了用電驅動的日子裡，電費似乎成了微不足道的花銷。

然而，一旦純電續航跑完開始燒油，車主們往往會感到一種莫名的「肉痛」。他們會想：「還不如找個地方充電，省下的油錢可以用來享受一頓美食。反正也不急著到達目的地。」

於是，很多車主開始變得「電量焦慮」，似乎全年 365 天都在不停地尋找充電樁。關鍵是市區通勤充電也就罷了，高速上也加起電來了，這就很難受了。

於是大伙經常可以發現，很多服務區，一些增程/混動車主居然也在搶著充電樁。然而，由於先天缺陷的問題，混動/增程車的充電效率不算高，還要浪費大把的時間在路上。

所以，最近 2 年開始，很多車主要嘛倒向了燃油，要嘛換了純電，免得夾在中間受氣。

電也沒別人用的舒暢

說來其實簡單，就是混動/增程車型的純電續航相對較短，導致車主們經常處於充電狀態。也是因為這個原因，混動/增程車型的電池循環次數，遠超傳統純電電車。

舉個例子，普通的純電車一年可能電池循環 200 次，而混動/增程車型可能需要循環高達 1000 次。這種高頻率的使用，使得電池的健康狀況和壽命衰減速度顯著加快。

結果，僅僅三四年後，這些車型的純電續航能力就開始大打折扣。但這些問題還只是冰山一角。

最關鍵的是，維修和保養成本，也比純電或純燃油車型要高得多。混動/增程車型擁有兩套系統：一套電力驅動，一套燃油驅動。

這意味著，兩套系統都需要定期保養，一旦出現故障，維修成本和複雜程度都會大大增加。對於車主來說，這不僅是經濟上的負擔，也是使用上的不便。

這樣的雙重負擔，讓很多車主開始後悔當初的選擇。

他們發現，與其維持這種，既不是純電也不是純燃油的雙重系統，不如選擇更為專一的驅動方式。無論是轉向傳統的燃油車，還是轉投純電車陣營，都比這種夾在中間的選擇更加經濟、高效。

穩定性也沒那麼好

正如行業觀察家所指出的，混動/增程車型在嘗試融合兩套系統「電動和燃油」的過程中，往往在穩定性上存在隱憂。為了控制成本，車企可能會在零件品質上作出妥協。

這就意味著，這類車型的純電部分，根本無法與專業的純電車型相比。而燃油驅動部分的零件，也可能品質較差。

從理論上看，如果能夠製造出一款既具有長達 600 公里的純電續航，又能支持燃油驅動的車型，那無疑是完美的。然而，這種理想狀態在現實中很難實現，主要是因為成本和技術的限制。

結果就是是這樣的車型，往往無法完全滿足燃油或電動車的最優性能標準，而是處於一種折中的狀態。要麼用三線廠家的電池、電控，要麼用三線廠家燃油部分。

更重要的是，這種設計上的妥協，導致了車輛的穩定性和可靠性問題。當兩套系統同時存在於一個車型中時，它們之間的交互複雜性增加，這不僅使得故障診斷變得更加困難，而且維修起來也更為複雜和昂貴。

車主們可能發現，與那些單一系統車型相比，他們的混動/增程車更容易出現各種問題，並且解決這些問題的成本和時間也更多。因此，穩定性問題，成為了混動/增程車型的一個顯著痛點。

總的來說就是，過去 4-5 年，雖然混動/增程的銷量不錯，但實際用下來，並沒有這麼理想。兩頭討好的結果，往往是兩頭不討好，這成為了不少車主的痛苦之所在。