韓國發明全新驅動技術的省電輪胎！100公里成本驟降40%

作為新能源汽車行業的領頭羊，馬斯克曾在 Model Y 發布時說過：如果將新能源汽車的總重量減輕 30%，將會獲得 60%的超額利潤。

而當所有的廠家都在絞盡腦汁如何讓電池更加輕便安全時，韓國卻另闢蹊徑，給出了一個「省電輪胎」的方案。韓國現代與起亞公司在首爾參加了最新的汽車會展，並公布了這項全新的驅動技術，名為：「Uni Wheel」。

一時間全球的新能源汽車界不安寧了，莫非今後的新能源汽車要姓「韓」了？作為新能源汽車行業的領軍者，寧德時代的電池技術又是否能夠與「省電輪胎」一較高下？

今天就讓我們來看一看，這個省電輪胎到底是何方神聖。

輪胎界的 LED：Uni Wheel 問世

就在前幾天，「Uni Wheel 技術日」在首爾舉行，毫無疑問，這次會展的最亮眼的便是首次提出的「省電車輪」的設計。在會展過後，現代和起亞便放出了 Uni Wheel 的詳細細節。

然而，Uni Wheel 技術目前仍處於概念階段，尚未在實際的電動汽車中得到應用。儘管如此，現代和起亞汽車並不僅滿足於理論構想，他們在韓國、美國和歐洲已經申請並註冊了八項與該技術相關的專利。

這一舉動表明，現代和起亞汽車對 Uni Wheel 技術的未來發展充滿信心，並將不斷努力完善這一技術，以使客戶能夠以全新的方式體驗移動性。

當談到電動汽車的驅動系統時，傳統的設計通常包括發動機、變速箱、傳動軸和萬向節等部件。然而，現代汽車和起亞公司最近推出的 Uni Wheel 技術可能會徹底改變這一傳統。

Uni Wheel 被製造商描述為「範式轉變的車輛驅動系統」。在傳統的電動汽車驅動系統仍需要驅動軸和萬向節來將動力從電機傳輸到車輪。這些部件占據了車輛底盤的一定空間。

這在汽車驅動系統中非常有用，因為它允許傳動軸在不同的方向上彎曲，適應不同的路況和轉彎角度。但在電動汽車中占據了太大的空間和重量。

曾經，有一家電動車的開發商嘗試將電機安裝在輪轂裡，以試圖釋放底盤空間，可最終因資金鍊問題破產倒閉。

而 Uni Wheel 系統採用了類似但獨特的設計。首先，Uni Wheel 徹底取消了傳統電動汽車中的萬向節。透過將主要驅動系統組件移動到電動汽車的輪轂內的空閒空間，Uni Wheel 釋放了更多內部空間。

不僅如此，Uni Wheel 還使用了全新的行星齒輪驅動系統，這是其最獨特的地方。與傳統的等速萬向節相比，Uni Wheel 系統的行星齒輪配置可以更有效地傳輸動力，尤其在崎嶇不平的地形上。

行星齒輪系統包括中心的太陽齒輪、每側的四個行星齒輪以及圍繞所有部件的環形齒輪，就如同宇宙中行星繞著太陽公轉一般。

當電機工作時，太陽輪會傳遞動力給行星輪，然後行星輪再傳給齒圈，最終推動車輪轉動。這種設計不僅體積小、效率高，還能穩定的轉遞純扭矩。

扭矩是一種能讓物體發生旋轉的特殊的力。當你用扳手擰緊螺栓時，如果你的扳手很長，你用的力就會比較小。所以，扭矩就是用來衡量物體旋轉的力量大小的。如果你想讓物體快速旋轉，你需要更大的扭矩。

在汽車領域，發動機產生的扭矩需要有效地傳遞到車輪，以推動汽車前進。傳遞純扭矩意味著最大限度地利用發動機的動力，使車輛能夠高效地行駛。得益於這種純扭矩的傳遞，行星齒輪的每級效率損失只有 3%。

相較傳統設計，Uni Wheel 有何優勢？

這些巧妙的設計，使得裝在了 Uni Wheel 車輪的新能源電動汽車與常規的汽車相比有了相當大的優勢。

Uni Wheel 技術釋放了更多內部空間，使未來的電動汽車能夠最佳化內部布局，包括更大的載貨空間、行李箱和後車廂。

由於傳動效率的提高，Uni Wheel 系統可以安裝更多的電池，從而提高電動汽車的續航里程。同時，機艙內的非傳統座椅配置提供了更廣泛的設計機會。

俗話說光說不練假本事，別看韓國的 Uni Wheel 說的天花亂墜，但終究還停留在理論階段，許多技術的實際應用並未經過實際證實。

但現代和起亞汽車已經透過各種測試不斷評估其穩定性、效率和耐用性，以完善其開發，並將繼續努力通過調整減速比、升級潤滑和冷卻系統來提高其效率。

根據現代和起亞汽車的數據，Uni Wheel 技術可以在不影響車輛性能的情況下，將車輛重量減輕約 10%，從而降低能耗和排放。

同時，Uni Wheel 技術可以提高傳動效率約 15%，從而增加行駛里程。據估計，Uni Wheel 技術可以使電動汽車的 100 公里成本驟減 40%。

Uni Wheel 技術還可以提高車輛的操控性和安全性，因為它可以實現四輪獨立控制，也就是說人家四個輪子可以各自有各自的想法。根據駕駛情況調節行駛高度，以及在緊急情況下實現快速煞車。

Uni Wheel 量產可能性大嗎？

Uni Wheel 技術目前尚處於理論階段否能夠全面量產尚且還不確定。現代和起亞汽車表示，他們將繼續研究和開發該技術，以便將其應用於未來的電動汽車，甚至是輪椅、機器人等多個領域中。

當然，還是有很多因素使得量產十分困難。就比如 Wheel 技術需要使用四個獨立的電機，這可能會增加電動汽車的製造成本和維護成本。此外，Uni Wheel 技術還需要使用特殊的行星齒輪系統，這可能會增加零件的複雜性和價格。

毫無疑問，這項全新的 Uni Wheel 技術將來很有可能顛覆整個新能源產業，隨著 Uni Wheel 技術的問世，新能源產業正迎來一場深刻的變革。這一創新性的驅動系統不僅在技術層面上提供了新的可能性，更是對整個新能源汽車產業鏈的一次顛覆性挑戰。

寧德時代作為全球新能源電池產業的龍頭產業，在電池方面可以說是遙遙領先，可 Uni Wheel 卻將電車比拼領域轉移到了輪胎上，可以說讓所有的電車大廠都是一臉傻眼。

但是，與其說寧德時代如臨大敵，我們還可以朝著好的一方面想，電池和驅動系統本就是相輔相成的，如果 Uni Wheel 輪胎可以實裝使用，再配合著寧德時代的電池技術會不會形成一種獨有的技術聯合？