為什麼電動汽車只在中國很火，國外不火？真是「偽需求」嗎？

在最近 5-6 年里，電動汽車（EV）似乎成為了中國市場的一顆璀璨新星。銷量日益增長，打得合資和進口車節節敗退。

有趣的，明明在中國這麼火的電動汽車，在其他國家，卻似乎沒有引起同樣的轟動。為什麼會這樣呢？有人認為，這種現象是政策推動下的「偽需求」。真是如此嗎？

理解這個問題，首先我們要理解，其實新能源在國內也不是很火。這可能有些反常識，但事實就是如此。因為從存量汽車的占比來說，新能源目前的滲透率也就 4%的樣子。

雖然這幾年的銷量看起來都挺高，2023 年銷量量甚至高達 829.2 萬輛，但對比過去 10 多年燃油車的積累來看，仍舊是「不值一提」。只是因為政策的引導和新聞的報導，讓我們感覺這個話題很熱門而已。

真正變成「主流汽車」，至少還有 5-10 年的時間要走。國外其實也是一個故事。畢竟，作為新能源發展的領先國家，我們也就 4%的占比，放眼望去歐美來看，他們的占比只會更低更低。

這類相關的情況傳遞到中國來看，自然顯得不是很火了。另一方面，國外的新能源沒那麼熱，是因為油價真的很便宜，新能源汽車真的很貴。

譬如數據顯示，現在美國一輛電動汽車的平均價格為 60544 美元，比燃油車高出約 13000 美元，就說離譜不離譜。而美國的油價，目前也就是每升 0.75 美元的樣子，比中國低多了。

這麼低的價格，電動汽車又賣的這麼貴，甚至可以說，額外的溢價，可以承包 10 年的油費了，自然就沒那麼火熱了。

此外，整個歐美的電費也是不容小覷。除了美國便宜點以外，有些國家的電費甚至超過兩元一度，比如德國、義大利、英國等，這些國家的電費都比較高。

用腳投票的結果，自然電動車沒那麼受關注了。畢竟，一邊是高溢價，另一邊是低油價，還有一邊是高電費，為什麼不繼續用燃油車呢？它不香嗎！

但這也不能證明電動汽車是「偽需求」，事實上，從全球的趨勢來看，電動汽車時代的到來，已經是不可逆的趨勢。譬如，去年 10 月初，歐盟就宣布，對產自中國的純電動汽車正式啟動反補貼調查。

到了今年 1 月，又發表聲明，由於涉及公司數量較多，採取抽樣方式選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家中國車企為目標公司。

這說明了什麼？雖然佔有率不高，但對他們的衝擊不是一般的大，搞得他們都急眼了。同時，一些傳統車企也開啟了用腳投票的模式。譬如跨國巨頭大眾汽車最近就豪擲 50 億入股小鵬，要基於小鵬的 G9 的平台，共同開發 2 款新的電動車型。

豐田也不甘示弱，2023 年 8 月，位於江蘇常熟的「豐田汽車研發中心（中國）有限公司」居然直接更名為「豐田智慧電動汽車研發中心（中國）有限公司」。可見其緊迫性。

此外，諸如賓士、寶馬、奧迪這些品牌，也開啟了電動化轉型。整個歐美的市場已經變成了，雖然燃油車仍舊占據絕對的主導地位，但涉及燃油車新技術開發和融資的項目，基本很難進行。

說白了就是，燃油車相關的零件製造商，如今在國外的資本市場根本沒辦法融資，銀行看都不看一樣。要是提出的方案涉及油嘴、缸蓋、油泵…這些燃油項目，風險投資都不願意搭理。

因此，根本無法說明電動汽車是「偽需求」。只能說，國外的市場比較穩定，暫時還沒發展到中國這一步。總而言之就是，為什麼電動汽車只在中國很火，國外不火？

並不是因為這東西，基本在靠政策的推動，屬於「偽需求」。而是，因為國情的不同，國外發展的更加滯後，再等 5-10 年來看，肯定是不一樣的情況下。目前這些跨國巨頭的反應，以及歐盟對中國的調查，已經說明了這點。